拷問大眾：神車的“中國夢”難題信貸台北大同信貸房貸桃園龜山房貸
從“天使”到“魔鬼” 汽車巨頭如何面對占1/3市場的中國消費者？
拷問大眾：神車的“中國夢”難題
時代周報
在追趕世界第一的道路上，一路狂飆的大眾突然被絆瞭一跤，栽瞭。
制造絆腳石的不是別人，正是大眾自己文山區房屋借款。9月18日，美國國傢環保局(EPA)(以下簡稱“美國EPA”)表示，德國大眾集團涉嫌從2008年起在美銷售的48.8萬輛柴油汽車上安裝瞭應對汽車尾氣排放檢測的作弊軟件，對車輛尾氣排放數據作假。
最後一塊多米諾骨牌被推到，近80歲的大眾所面臨的是自建立以來的最大生存危機。更為嚴重的是，以其為代表的“德國制造”金字招牌因此蒙灰。
盡管事件的焦點集中在瞭美國市場，但大洋彼岸的中國卻是另一個不能忽略的因素。作為中國汽車工業合資歷史的開創者，大眾在中國擁有其他跨國車企不可撼動的地位，而它也將中國視為其“第二故鄉”。
中國市場的穩定對大眾有多重要？2014年，大眾集團在中國售出超過350萬輛汽車，占大眾汽車集團全球銷量的1/3多，是中國銷量居首的汽車企業。中國市場持續的強勁表現，也幫助大眾提前四年實現1000萬輛銷售目標。大眾財報顯示，今年一季度，大眾集團在中國市場的利潤為15.98億歐元，接近大眾汽車全球總額33.28億歐元的一半(48%)，大眾在中國市場的銷量已占其全球銷量的40%多。按照規劃，到2019年，大眾將累計投入超過220億歐元，投放超過60款新車。
諷刺的是，大眾對中國消費者的重視程度卻始終不能與向上的銷量指數形成正比。前有DSG變速箱技術故障門，後有一汽-大眾速騰斷軸召回事件，大眾將中國市場作為新興技術的試驗場，但“傲慢”卻是大眾在這一系列事件的處理過程中留給中國消費者的最深刻印象。
反作用正在顯現。此次事件被曝光後，中國大眾粉絲(被網民戲稱為“神車黨”)集體失聲，再無以往替大眾辯護的聲音出現。大眾在中國花費三十餘年培育的市場與口碑，隨著這一次全球性的聲譽掃地，似乎開始土崩瓦解。
最新消息是，9月26日晚間，大眾中國發佈聲明，經查發現由大眾汽車集團(中國)進口、搭載瞭EA189型四缸柴油發動機的1946輛大眾進口Tiguan汽車，有可能受到尾氣排放造假事件的影響。
時代周報記者就後續處理問題采訪大眾中國，大眾中國方面表示：“正在緊急調查以核實這些車輛是否確實屬於受到影響的車輛范疇，目前尚沒有具體處理的措施可以公佈。”
當欲縮小與豐田差距的“美國夢”碎，大眾能否將其“中國夢”進行到底，是這傢德國汽車巨頭需要同時應對的艱巨難題。
神車不再神奇
9月18日，美國EPA宣佈，大眾在當地近50萬輛柴油動力車存在舞弊現象，該公司利用軟件隱瞞瞭汽車有毒污染物排放量，從而通過污染物排放測試，實際上大眾車輛排放超標將近40倍之多。按照美國相關法律估算，此次作弊事件將直接導致大眾在美國市場面臨金額高達180億美元的空前大罰單，幾乎與大眾去年全年利潤相當。
突如其來的作弊事件被曝光，一時間輿論嘩然。
9月22日，大眾對外承認安裝排放“作弊”軟件的柴油車可能達1100萬輛，隨後美國司法部開始介入大眾汽車房子信貸增貸貸款全省皆可處理汽車貸款作弊事件，並宣佈大眾高管或將面臨刑事犯罪調查。與此同時，在大眾柴油車銷量較多的韓國、澳大利亞和法國等國政府也對此事件表示關註。
這一次事件被定義為汽車行業有史以來的最大醜聞。大眾在股市的表現也因此受到猛烈沖擊，其價格於21日下跌17%後，22日再跌17.6%。直接導致大眾公司約1/3的市值蒸發，相當於250億歐元(約合278億美元)。
“對於這些天發生的事情，我感到非常震驚。大眾集團發生如此嚴重的錯誤，令我無言以對。”9月23日傍晚，現年68歲的文德恩發表個人聲明，宣佈辭去大眾汽車集團CEO的職務。
汽車市場分析師吳碩成對時代周報記者表示，文德恩辭職實際上是必然的結果，作為大眾這樣內部集權構架的集團CEO，文德恩對於長達8年時間的柴油車作弊情況完全不知情的可信度實在太低，盡管其以辭職試圖換來大眾重新開始的局面，但是事已至此，大眾此次失去的不僅僅是全年利潤那麼簡單。
“一直以技術和註重環保著稱的大眾此次通過技術手段來舞弊，實際對環境造成大量的污染，商業社會下信譽掃地的後果是難以預計的，大眾再次退出美國市場已經是樂觀估計瞭，如果全球各國對大眾提起一系列訴訟，最終導致大眾破產的情況都有可能發生。”吳碩成對時代周報
成本重壓下的鋌而走險
此次涉及作弊的車型全部為大眾旗下柴油動力產品，由於油品等原因大眾柴油車僅以進口的形式，少量引進到瞭中國國內，其全年銷量最好的時候也不過3000輛，在大眾如今南北兩傢合資車企全年超過300萬輛的銷售數據面前，不足千分之一。因此就在大眾尾氣排放作弊事件一經曝光之後，南北大眾合資企業紛紛發表聲明表示，此事件並不涉及中國市場，同時“遵守國傢法規、誠信對待消費者是一如既往的追求”。
時代周報記者就相關問題向大眾中國進行求證，大眾中國官方表示：“目前此事正處在全力調查過程中，我們將在適當的時候與大傢分享更新的信息。”
而對於此次突然爆發事件真實原因的揣測，則成為這次全球性醜聞旁觀者的中國汽車業談論的主要話題，各種陰謀與陽謀的論調紛紛出現在輿論視野當中，其中有關文德恩與皮耶希兩人內鬥的延續一說獲得比較廣泛的關註與肯定。
資深汽車分析師封士明向時代周報記者表示，業內此番言論並無依據，皮耶希作為大眾持股傢族，沒有任何利益理由刻意制造大眾股份重挫的局面。“但是大眾遭遇危機，或許給一直想收購大眾的汽車企業以機會，其中就包括一直耿耿於懷的保時捷傢族。”
而更為悲情的人物，則要數原本以為勝券在握、即將續約至2018年的大眾汽車集團CEO文德恩。盡管在其帶領下，大眾終於在今年上半年銷量上實現瞭對豐田汽車的趕超，提前3年實現世界銷量第一的目標，但是其內在各種問題的集中凸顯，也是其董事會決定讓其負責的主要原因。
實際上，文德恩在掌管大眾期間功過參半，尤其在美國市場清潔柴油車方面的推廣表現一直不盡如人意。在中國市場占據20%以上市場份額的大眾品牌，在美國市場8年的柴油車總銷量不足中國市場汽油車年銷量的1/5。其推廣的通用平臺技術在前期投入大量資金之後，實際運行起來對於攤薄成本的效果並不明顯，這也直接導致大眾的品牌盈利能力遠不如斯柯達品牌。
有不願具名的汽車院校博士在接受時代周報記者采訪時表示，汽車行業在全球范圍內都有所謂的實驗室尾氣檢測，即在專門的轉鼓試驗臺上進行，這種情況類似於人類使用的跑步機。被檢測車輛在轉鼓試驗臺模擬的不同行駛環境下，其尾氣排放要達到一定的標準才能算作合格。而大眾的工程師則是鉆瞭這個實驗室測試的漏洞，利用軟件被檢測車輛在進行測試時處於一種“作弊”狀態，“通俗地說，就是利用作弊軟件‘失效保護器(Defeat Device)’判斷出車輛是處於實驗室檢測狀態，從而以降低性能的方式實現排放達標。平時日常駕駛過程中，該機制並不起作用，保證性能的同時，其尾氣排放是嚴重超標的”。
有不願具名的業內人士對時代周報記者表示，或許正是因為攤子太大，成本控制一直不見效果，導致大眾在控制尾氣排放的技術手段上采取瞭鋌而走險的辦法。
成本重壓下追逐盈利的做法也同樣出現在中國。
2014年以來，一汽-大眾新速騰被爆出耦合桿式後懸架存在裂紋甚至後軸縱臂斷裂的問題。今年2月，一汽-大眾開始在中國召回受到“斷軸門”影響的56萬多輛新速騰轎車。但該方案並沒有得到外界的認同，大部分維權車主認為，“打補丁”式的召回方案並不能從根本上消除速騰車後懸架斷裂的風險。
專傢分析認為，在大眾召回方案爭議難平的背後，是問題批次新速騰車在引進時就進行瞭技術減配，采用瞭少數轎車才會使用的非獨立懸架。清華大學汽車工程系教授宋健曾表示，非獨立懸架一般應用在比較便宜的汽車上，轎車一般很少使用。
技術狂人的試驗場
據德國《明鏡周刊》2014年1月13日報道，大眾計劃未來在美國投入超過70億美元(約合人民幣422.96億元)的資金，用於促進其在美國銷售額的增長。彼時，文德恩還表示，在未來的5年中，大眾計劃對美國市場投入超過70億美元，並將於2016年推出7座的SUV。
現實是骨感的。從去年開始，大眾就遭遇銷量連續下滑的窘況。而在美國全年銷量僅為37萬輛的數字也僅僅相當於中國市場一個單款暢銷車型的年銷量水平，對比之下，豐田去年在美國勁銷超過237萬輛。去年全年，大眾柴油車在美銷售瞭約10萬輛，占全美柴油車銷量的70%。
實際上，外界對於大眾為何選擇鋌而走險的真實原因仍知之甚少，業內有一種聲音則認為，這或許與其一直以來秉承的追求技術和激進的企業文化脫不瞭幹系。
封士明對時代周報記者表示，作為德國制造工業的代表，大眾秉承著德國一貫追求技術的突破，這一方面代表著發展與進步，但另一方面則有時候也會表現得過於激進，“一些技術例如DSG，剛剛研發出來的當年就在中國建造瞭變速箱工廠，缺乏長期的實驗去驗證穩定性是導致後來DSG質量問題頻發的直接導火索，此次尾氣排放作弊事件也是大眾在美國市場發展急功近利的表現之一”。
從2012年開始，中國市場上大眾的DSG變速箱技術故障頻頻，但直到2012年3月，大眾才發佈聲明，同意為消費者升級相關軟件，但仍不承認存在設計缺陷，聲稱不威脅安全。事實上，升級後的7速變速箱依然存在問題。2013年，國傢質檢總局勒令大眾汽車進行召回，事情才告一段落。
“大眾此次是存在主觀惡意違法，而不是像以往豐田剎車門，通用點火門、高田氣囊門等問題那樣隻是產品設計缺陷等導致的問題，對於一個企業而言是極其惡劣的行為，在這樣一個註重信譽的社會裡，失去信譽對任何一個企業都會是災難性打擊，或許目前大眾在中國的市場份額依然很高，但是未來的趨勢已經呈現逐步下滑。”封士明對時代周報記者說。
(責任編輯：UF035)
新聞來源http://business.sohu.com/20150929/n422328192.shtml
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