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甜頭有多大？"黃金時期"：司機首單立減50元
據順安達公司相關負責人介紹，該公司自開通電召臺以來，打電話來叫車的市民源源不斷，話務員三班倒，忙碌時要6個人同時在線，至2011年達到瞭最高峰，一年240萬次的呼叫，日均6000次。去年11月，一些打車軟件登陸佛山後，打入電召臺的電話確實有所下降。"但影響不是很大，下降瞭5%-6%"，該負責人認為，畢竟在打車的人群中，智能手機的用戶還是占少部分。不過，由於有多個應召平臺，出租車司機的應召率確實比以前低瞭一些。
然而，打車軟件的普及，或多或少還是影響到瞭出租車服務的公平性，對於不喜歡或者不會用這種叫車方式的人來說，打車反而更加難瞭。
內容來自sina新聞
與老黎同一傢公司的洪師傅就是在過完年之後才裝的，為此，他還特意去買瞭一臺iPhone4手機，"之前用的是一臺諾基亞N 70，當時花瞭4000多元，已經用五六年瞭，換手機怕老婆反土信貸高雄杉林土信貸對"。洪師傅說，沒想到最後老婆幫他出瞭2700元購買新手機。洪師傅有點後悔裝晚瞭，錯過瞭那段每天最高補貼100元的日子，在他開始使用打車軟件之後，補貼已經降至每天最高75元。
來自茂名的老黎是新協力出租車公司的一名司機，一次普通的搭客，讓他成瞭佛山第一批嘗鮮打車軟件的人。"當時帶的一位客人恰好是嘀嘀打車軟件的一位市場經理，經過他的推薦，就嘗試著安裝一下，沒想到成瞭軟件的先行者瞭"。根據嘀嘀打車提供的數據，目前佛山有將近4500名司機在使用這一軟件，而老黎排在第22位，也就是說在他之前隻有21位司機安裝瞭這軟件。老黎還記得自己的安裝時間，2013年12月15日，"當時用微信支付乘客打車立減10元，司機補貼10元"。
兩大公司的半年激戰，已經培育瞭一定的用戶習慣。
在打車軟件的諸多功能當中，優惠是最打動人的，55%的人坦承最看重打車軟件的優惠。在取消優惠之後，40%的人表示不會繼續使用打車軟件，隻有26%的人表示會繼續使用。
對於乘客來說，那同樣是一段黃金時期。在同濟東路上班的黃先生春節後抱著嘗鮮的心態安裝瞭嘀嘀打車，"隻是覺得好玩"。但很快他發現，從同濟東路打車回季華七路，有瞭打車軟件給出的補貼，他隻要象征性地支付0 .01元。比起平時要轉一趟公交車才能回傢，打車實在方便多瞭。
燒錢疑雲
硝煙散去：軟件叫車成習慣 現金支付歸來
[數據]
初試螃蟹：每天輕松領賞百元
4月23日上午10時，佛山順安達運輸公司的電召臺辦公室內，4名電召話務員正在忙著接聽市民打進來的電召電話，一副耳機、一個電話線切換器、兩個電腦屏幕，這是每個話務員的標準配置，往往一個電話未接完，已經有另外一個電話打進來等著。每一分鐘，平均每個話務員要接入3個電召電話。
統籌：南都記者 潘逸濱 采寫：南都記者 沈開倩 潘逸濱
"送錢"改"送券"
但一個不爭的事實是出租車司機的應召率下降瞭。多名接受采訪的出租車司機不約而同地認為，打車軟件最大的優勢，就是效率快，而且不分哪傢出租車公司。汽運集團的劉師傅稱，一傢電召臺的話務員一個班次最多也不超過10個人，從接電話到派車至少要花費三四分鐘，即使可以幾條線來回切換，但一個小時派的單，也遠低於打車軟件，"打車軟件可以很直接地把乘客的需求發送至周圍所有車輛，不論哪傢公司，這一點優勢任何單個的公司都無法比擬"。洪師傅稱，自從裝瞭打車軟件，就不再使用電召臺瞭。
打車軟件風靡一時，在轟轟烈烈的補貼大戰當中，兩大打車軟件迅速打開市場。接受調查的173人，隻有9個人表示不知道打車軟件，另有105人表示用過，其中42人經常在用。自從打車軟件出來之後，有39%的人表示不再使用傳統的電召，超過6成的人認為，打車軟件比電召更加方便。
快的相關負責人李敏透露，快的一季度的月均營收近千萬元，主要來源於廣告、線上線下營銷活動。"我們有跟一些車商、地產商合作，在快的頁面上推送他們的廣告，比如之前跟大眾、通用都曾有合作。"李敏說，通用、大眾等一些汽車品牌此前都曾與快的合作，另外京東、松下電器、網易的某些頻道等網銷平臺，都曾是快的廣告推送的合作對象。據李敏透露，針對線下大量的司機群體，快的也跟移動、聯通、電信等運營商有合作，推送3G /4G等一些網絡套餐，"我們還在探索中，有些運營模式還沒有足夠成熟，現在還不方便透露。
打車軟件"送錢"半年 佛山有司機"領賞"近2萬
互聯網大佬對此的解釋是：在打車軟件身上燒錢，一是增加瞭移動互聯網生活服務的應用場景，普及自己的移動支付工具，培養用戶的習慣；二是打車軟件雖然燒錢，但用戶覆蓋大，唯恐別人搶占瞭先機，之後會顛覆瞭自己。快的打車C O O趙冬在回答媒體關於"燒錢競賽"背後打車軟件的盈利點在哪時曾說，除瞭能給出租車行業帶來價值，打車軟件背後的O 2O市場更大，是他們未來的機會之一。
過完年後，嘀嘀打車在佛山一些出租車加氣站擺起瞭攤位，免費教司機安裝嘀嘀打車軟件，安裝送米、油、手機座。兩個星期左右的時間，在佛山使用該打車軟件的出租車司機一下子暴增到瞭4000多人。與此同時，對乘客和司機的補貼，卻也由10元降至瞭5元。其時，快的打車雖然沒有派遣專門營銷員到佛山拓展業務，卻推出瞭"重金誘惑"政策，司機和乘客10元返單的獎勵。
今年2月，在打車軟件激戰正酣時，佛山市交通局局長高榮堂也親自體驗瞭一番。當時，他表示打車軟件的優惠政策應該是吸引人使用的重要原因，但這種優惠不可能長久。如今，他的判斷變為現實。5月16日下午，快的打車和嘀嘀打車同時宣佈將停止對乘客端的現金補貼。
實際上，從3月中下旬，快的打車、嘀嘀打車先後調整瞭補貼政策，先是每單降低到5元，而後再降低到3元。老黎說，3月下旬補貼降低後，雖然使用該打車軟件叫車的乘客少瞭些，但每天普遍也能給自己帶來六七宗生意，"多的時候還是有10單左右，少的時候至少也有兩三單。"5月17日以來，在打車軟件取消乘客補貼的這兩天來，老黎也沒覺得用軟件叫車的人少瞭，隻是很多乘客用軟件叫車後，會選擇現金支付，而不像原來那樣微信支付。
打車軟件推出的加價叫車功能，飽受爭議，不過隻有3%的人看重這個功能。出租車司機洪師傅稱，乘客加價叫車的還是比較少數，一般也都在5元、10元的幅度居多，"有些人即使加價瞭，可能到最後也沒有兌現"。他表示，在一些大雨天或清晨趕時間時，加價叫車會比較多。對於這個加價功能，多個接受采訪的司機表示可有可無，完全可以取消掉。
26%的人會繼續使用
實際上，打車軟件並不能都叫到車，有25%的人表示，叫到車的幾率在50%以下，另有31%的人認為成功幾率可達90%以上。
汽車、網銷平臺成廣告客戶
車貸高雄美濃車貸 洪師傅開始安裝打車軟件時，正是兩大打車軟件巨頭在佛山地區"燒錢大戰"的開始。
面對這種沖擊，官方也在尋求著應對的策略。市交通局前日透露，今年6月底，全市統一的電召平臺將如期完成，提高市民電話叫車的效率。另外，一款由交通部門招標研發的本地打車軟件也正在抓緊建設當中，"該打車軟件後臺可以接受第三方的接入，實現嘀嘀打車等軟件的對接和規范"。在交通部門看來，此舉可以有效地對市場進行規范，同時監管司機的運營資質，避免"黑車"也安裝軟件搶客。
在一邊享受打車軟件送上門的免費午餐時，"無功受祿"的司機乘客們總免不瞭為兩傢公司操心：他們靠什麼賺錢，憑什麼這麼燒錢呢？
傳統反擊
如今，洪師傅每天依然可以享受2元/單、最多10單的補貼，他相信，總有一天這些補貼將會取消。但他依然還會使用這個軟件，對他來說，高效率地獲悉乘客需求，不要漫無目的地空跑，多賺點錢才是最重要的。
2月17日，嘀嘀打車宣佈，其與微信支付第三輪營銷活動正式開啟，恢復補貼力度且有所加強。在佛山地區，嘀嘀打車對司機的補貼是一天10次，前5單每單補貼5元，後5單每單補貼10元，對乘客的補貼是用微信支付即減10元。同時，對於新用戶，首單立減15元，司機首單立減50元。次日，支付寶和快的打車宣佈瞭新的獎勵方案：永遠比同行多1塊。乘客用快的A PP打車並用支付寶付款，每單立減11元。用支付寶錢包掃碼付款，將返現11元到用戶個人支付寶賬號。而司機用快的打車A PP收款，每天獎勵3單，每單10元。
在降低瞭現金補貼後，兩傢公司也分別與一些網站合作，打車支付成功送該網站的消費券。
嘀嘀打車先後與百麗優購網、珍品網合作，成功打車後分別送網站40元、200元現金卡；而快的打車悄然接入瞭我買網、網易彩票、攜程、藝龍、本來生活等網站，用"快的"打車的積分，則可兌換這些網站的消費券。
本來生活黎亮透露，此前快的叫車支付成功贈送20元的本來生活消費券活動，給該網站帶來瞭每天3000多個訂單。
[民調]
半數用戶最看重"優惠"
取消優惠之後，你還會繼續使用打車軟件嗎？在兩大打車軟件同時宣佈停止對乘客端的現金補貼後，南都聯合大粵網進行瞭一項問卷調查，其中有4成人表示不會再使用打車軟件。在接受調查的173人當中，有半數人表示最看重打車軟件的優惠功能。另外，6成人認為打車軟件比傳統的電召方便。
電召不如軟件方便60%人同意
"每天最高75元的補貼，隨隨便便都可以拿到"，洪師傅自從安裝瞭打車軟件，至今幾個月的時間已經接瞭1085條訂單，在總的排名中位列第18位。在洪師傅看來，補貼還不是最主要的，他更看重的是打車軟件的叫車效率，"以前通過電召臺一天接個三四單，現在一天接十幾單都沒問題，接到你不想接"。
在祖廟路附近上班的郭先生便是打車軟件的擁躉，"以前打電召電話經常會占線，尤其是高峰期時，要幾個公司輪流著打。好不容易接通瞭，話務員問完地址之後，又要等待一兩分鐘，待對方回復是否有車"。使用打車軟件之後，他省掉瞭通電話的麻煩，直接將需求發送出去，而且不管是哪傢公司，隻要周圍有空車就可以回應，方便多瞭。郭先生坦承，裝瞭打車軟件之後，基本上就不用電召瞭，"高峰期時如果打車軟件都叫不到，對於電召電話就更不抱希望瞭"。
應對：6月電召平臺全市統一
盡管有出租車公司在市交通局長調研時，訴苦電召量下降瞭，但在接受南都記者采訪時，汽運、佛廣、新協力等多傢公司都異口同聲，表示未受打車軟件太大影響，一傢出租車公司稱："電召臺工作人員還是那麼多，工作量沒有減少"。
電召量減5%司機應召率降低
當然也有司機選擇棄用佛山粵運出租車的李師傅，3月份才安裝打車軟件。為此他花瞭1500元買瞭一臺小米手機。"原來是希望用打車軟件搶到大單(出租車費百元以上)的，但用瞭兩個月一單都沒搶到。"葉師傅表示，現在對司機的補貼暫時還沒有取消，自己還會用，但如果完全沒補貼，就會考慮不打開軟件瞭，"也要流量費，而且很吵。
軟件激戰
21%的人擔心支付安全
不過，打車軟件的支付方式讓部分市民還是難以接受，有21%的人認為綁定銀行卡不安全，僅有3%的人認為這種支付方式便捷。張先生專門用瞭一張僅有少數零錢的銀行卡，綁定嘀嘀打車的微信支付，他擔心萬一軟件出錯，或者銀行卡信息被盜用，但在他使用這半年期間，這種情況還未出現，"小心點總是好的，現在銀行卡在身邊都會被人盜刷，防不勝防。"
而打車軟件的不穩定，也導致有些時候支付難以順暢。夏先生記得，在兩大軟件補貼大戰最兇猛的時候，軟件經常無故閃退，無法順利支付，"被多扣費倒是沒遇到過，反而是有一次顯示支付成功，結果隔房子貸款試算中正區房屋借款瞭幾個小時之後才發現沒有支付出去，但此時已經過瞭支付期限，無法再付款，"夏先生覺得有點愧對那位的士司機。
按照老黎的說法，2014年的2月到3月中旬，簡直是自己開出租車的"黃金時期"。在此之前，他每天跑的行程大概兩百公裡，每天上落的乘客大概是40來宗，拿到手的錢是450元左右。不過，那段時期同樣是跑兩百公裡，每天上落的乘客卻增加到瞭50來宗，拿到手的錢是五六百元，"一個月可以多兩千多塊。"
如同事先商量好的"停戰協議"，5月17日凌晨起，貼身肉搏瞭近半年的"快的打車"和"嘀嘀打車"，同時停止對乘客端的現金補貼，這意味著佛山116萬次下載過打車軟件的乘客不再享有"現金補貼"。但兩大打車軟件巨頭均表示，司機端的補貼仍將繼續，對待乘客則用其他樣式的優惠活動陸續推出。而南都民調顯示，沒有現金補貼後，40%的人表示會棄用打車軟件，26%的人選擇堅持。
據快的公司提供的數據，在補貼期間，佛山乘客最多拿到快的打車2200多元的補貼，司機拿到補貼最多的是將近20000元。嘀嘀公司至昨日截稿前，未能提供同類數據。一位在2014年2月初安裝瞭嘀嘀軟件的司機，至今已接1085條訂單，在佛山司機排名中位列第18位。
多少人在用？
據記者昨日采訪，雙方公司提供瞭佛山地區使用情況：4500餘名司機、96萬乘客安裝瞭嘀嘀軟件；3000餘名司機、20萬乘客安裝瞭快的軟件，快的每天在佛山的訂單數超過5000單。
無論如何，這場大規模的資本對戰，顛覆瞭佛山傳統的出租車電召模式，促發瞭官方的改革腳步。6月底全市統一的電召平臺將如期推出，而一款本地的打車軟件，也正在抓緊研發，屆時可以接受第三方打車軟件的接入。
在打車軟件逐步滲入市場時，傳統的電召臺依然忙碌著。
敬請關註"foshanleju"
新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-05-20/08214151909.shtml
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