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產業預警
發動機以舊換再，難！本報記者 郭覲發自上海國傢發改委、財政部、工信部、商務部、國傢質檢總局近日發佈《再制造產品“以舊換再”試點實施方案》（下稱《方案》），啟動再制造產品“以舊換再”試點。根據《方案》，再制造是指將舊汽車零部件、工程機械、機床等進行專業化修復的批量化生產過程，再制造產品達到與原有新品相同的質量和性能。2013年，以汽車發動機、變速箱等再制造產品為試點，以後年度視實施情況逐步擴大試點范圍。業內人士認為，在中國“以舊換再”恐遭遇市場推廣難題。《方案》，對符合“以舊換再”推廣條件的再制造產品，中央財政按照其推廣置換價格(再制造產品銷售價格扣除舊件回收價格)的一定比例，通過試點企業對“以舊換再”再制造產品購買者給予一次性補貼，並設補貼上限。具體補貼比例、補貼上限和推廣補貼數量在“以舊換再”推廣企業資格公開征集公告中明確。中央財政對每類推廣再制造產品的補貼，原則上不超過五年。值得註意的是，《方案》對推廣企業、產品及舊件回收提出瞭嚴格的條件，並對“以舊換再”試點企業的確定、試點企業再制造產品的銷售、再制造產品推廣數據的審核、“以舊換再”補貼資金的撥付、“以舊換再”實施情況的動態監控等推廣方式提出瞭要求。雖然業內對再制造產品“以舊換再”這種方式給予認可，但是市場人士認為短期內推行“以舊換再”仍面臨不小挑戰。有分析認為，對於普通消費者而言，“以舊換再”實施過程中最大的難度是國內對該項目的接受程度非常有限，廠傢為維持客戶的滿意度也不會輕易嘗試推廣“以舊換再”項目。而且發動機和變速箱對汽車來說屬於非常關鍵的兩大部件，因此再制造的產品質量能否過關，與新產品相比，價格上能否具有絕對的優勢，這都將會成為該項目今後能否順利發展的重要因素。【名詞解釋】以舊換再以舊換再是指境內再制造產品購買者交回舊件並以置換價購買再制造產品的行為。國傢牽頭選擇汽車零部件等再制造產品，通過“以舊換再”的方式開展補貼推廣試點。再制造產品質保期不低於原型新品；產品扣除舊件後的置換價格不超過原型新品的60%；再制造率(按重量計)達到6%以上；質量規范應當執行不低於國傢標準的生產標準。鋼企“不務正業”，行！新華社記者 王敏發自北京鋼鐵業持續“寒冬”，在主業利潤微薄的形勢下，眾多鋼鐵企業圍繞主業發展相關非鋼產業，或涉足新興產業，開拓新的經濟增長點。據記者瞭解，今年1－6月份中國7傢產能2000萬噸以上的大型鋼企主營收入占77%，非鋼產業收入超過瞭1/5。“目前鋼鐵行業面臨嚴峻挑戰，鋼企別無他路，隻有利用"市場倒逼機信用貸款率利比較制"和"環保造成的壓力"努力推進全行業的升級轉型。”中鋼協副會長兼秘書長張長富表示。據瞭解，近年來，國內鋼鐵企業在非鋼產業發展方面進行瞭積極探索，主要涉及資源、延伸鋼材深加工、生產服務、工程技術、機械制造、房地產、食品、化工、金融、旅遊等產業。“2012年，我國大中型鋼企銷售利潤僅為0.04%，而非鋼產業平均在3.5%－6%。雖然沒有達到全國工業行業6%的平均利潤水平，但也為鋼鐵企業作出瞭巨大貢獻。”冶金規劃院院長李新創表示。此前，“武鋼養豬”一度成為社會關註的熱點。專傢指出，要鼓勵鋼鐵企業進行多元化探索。目前鋼鐵企業非鋼產業已不再隻是“三產”“服務公司”“安置再就業”的概念，非鋼產業所涉及的領域也越來越廣泛。“鋼企是否應花大力氣發展非鋼產業，社會上存在爭議，但是可以肯定的是不做非鋼產業，鋼企未來的日子肯定不好過。”李新創同時指出。據介紹，在國際上，美鋼聯、蒂森克虜伯等世界著名鋼鐵集團，其非鋼收入均已接近或超過鋼鐵主業。其中蒂森克虜伯非鋼產業占比為40%－60%、新日鐵占比約35%、印度塔塔占比約40%。蒂森克虜伯集團第一、第二板塊主要屬於鋼鐵主業，第三板塊專營客梯、貨梯等以及全系列產品相關的服務，第四為工廠技術板塊，第五是零部件技術板塊，第六是船舶系統業務板塊，集中發展軍艦。李新創表示，鋼企要進一步延伸鋼材深加工產業鏈，發展以鋼鐵配套服務為主體的產業，積極投入戰略性新興產業，發展地區特色的區位性優勢產業。目前，我國鋼企也把非鋼產業的發展擺上瞭重要位置。到2015年，寶鋼規劃非鋼年收入達到2000億元，其中1000億元來自外部非鋼收入。首鋼集團規劃非鋼年收入1000億元左右。武鋼規劃非鋼年收入1100億元以上，占集團規劃總收入的30%以上。唐鋼非鋼規劃年收入900億元，實現利潤45億元以上。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-09-02/157629968.html
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